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商品訊息功能:
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撰文＝王子寧 （圖片來源／台北市政府、FB@陳菊）
悠遊卡怎麼了？怎麼會想進軍高雄卻這麼難？反觀一卡通在台北市暢行無阻，顯然有些不對勁。近期吵得最兇的話題無非就是高雄輕軌將在11月營運收費，但在電子票證使用上，卻「排擠」全台發行量最大的悠遊卡，讓悠遊卡公司心裡很不是滋味。
日前台北市議員江志銘就砲轟北捷與悠遊卡公司談判不力，才讓持悠遊卡的民眾權益受損，還受到高捷的百般刁難，要求悠遊卡公司盡快解決這不合理的問題。但悠遊卡頻在高雄踢鐵板的問題到底出在哪？
高捷站內不能加值悠遊卡，都因為錢談不攏
事實上，從悠遊卡無法在高捷車站內加值就能看出端倪，其中的問題就出在建置加值設備還得先花上一筆錢，悠遊卡公司董事長林向愷指出，悠遊卡2016年欲進入高捷時，高捷加值設備建置費用需2900萬元，但高捷卻稱要以發卡數計算，要求悠遊卡公司出資2千萬元，並指已報給董事會不能更改。
不過，林向愷認為，悠遊卡在高捷使用率僅有17%至18%，卻要付2千萬元並不公平，應該要均分或以實際使用率支付。雙方對金額一直喬不攏，至今仍談判未果，才會演變成搭乘高捷可以刷悠遊卡，卻無法在站內加值的窘境。
奇怪的是，台北市政府2015年讓一卡通刷進北捷，就沒有這問題出現？北捷指出，北捷開放多卡通使用，所有票證公司都須支付現有的加值機器改裝費用700萬元，另外再加上6千萬元權利金。
而加值系統改裝費用分攤問題，也就因此牽連高雄輕軌，高捷再次要求悠遊卡公司要在高捷車站內有自動、人工加值的服務，才能使用高雄輕軌服務。林向愷對此就相當不滿，認為高捷利用不當市場力量阻止悠遊卡，根本是「濫用輕軌獨占市場」，是不對的行為，且先前悠遊卡公司已先付給高捷4500萬元的閘門改建費用，現在悠遊卡可進軍高捷卻無法搭輕軌，不排除走法律途徑解決。
一卡通進來了，悠遊卡去高雄卻被擋，賀陳旦要負責？
不僅悠遊卡公司急跳腳，台北市長柯文哲25日也忍不住開砲，要當初時任北捷董事長、現任交通部長賀陳旦出面協調，因為當初是賀陳旦極力主張要讓台北有多卡可以使用，才會開放一卡通，結果現在對方卻用技術阻擋悠遊卡，希望交通部介入，否則就要「讓一卡通在北捷不能用」。
但問題是，這是賀陳旦當北捷董座的主張，現在要叫交通部介入處理似乎有些怪。賀陳旦受訪就說，此事和交通部無關，交通部立場是希望雙方不要太計較費用，應以乘客考量為優先，雙方爭議屬於市場問題，不該用行政機制來處理。
然而，昨天撂下狠話的柯文哲26日態度又放軟了，他認為，要先表達善意來等別人的誠意，北捷禁用一卡通是最後也是最狠的一招，但不該懲罰人民，仍然會繼續協商，以談判為優先。
陳菊：高雄市不會占人便宜
對於柯文哲及悠遊卡公司連環展開攻勢，高雄市長陳菊也跳出來說，高市府絕對不會占人便宜，希望基於公平互惠，給消費者多點方便才是重點，如果有爭議，當然也樂見交通部出來溝通協調。
不過，一卡通方面則是認為，當初一卡通進北捷被要求付6千萬元授權金，也覺得不公平，畢竟有90%的閘門都是悠遊卡在使用，應該要照比例原則，但最後一卡通仍接受了。至於高捷公司也希望悠遊卡公司正視持卡人的權益，依協議辦理。
警訊：悠遊卡近年市占率頻下滑
講白了悠遊卡在高雄不斷卡關，就是卡在錢的問題，畢竟在電子票證市場競爭愈來愈激烈，市面上就已經有包括悠遊卡、一卡通、愛金卡（icash）和遠鑫卡（Happycash），總共4家電子票證瓜分大餅，各自都有開拓市場的考量，勢必形成龐大的競爭壓力。
即使悠遊卡目前依然市占率最高，但卻也明顯因為競爭而市占率逐年下滑，甚至在北捷的刷卡人次也減少約3.65%，對悠遊卡而言，顯然是個警訊，倘若在拓展高雄市場這一仗又敗北，恐怕悠遊卡市場會逐漸萎縮。
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